法國(guó)波克蘭MS液壓馬達(dá)

KMS系列低速大扭矩液壓馬達(dá)是內(nèi)曲線多作用徑向柱塞式馬達(dá)，具有如下特點(diǎn)：

1、模塊化設(shè)計(jì) 

整體結(jié)構(gòu)按模塊化設(shè)計(jì)，片式疊裝，分機(jī)械輸出模塊、液壓功能模塊、配流模塊、機(jī)械制動(dòng)模 塊四部分，能方便與各種主機(jī)優(yōu)化配套。 

2、效率高 

采用平面配流技術(shù)，對(duì)壓力、溫度敏感度低，自動(dòng)補(bǔ)償配流摩擦副間的磨損，可長(zhǎng)期保證馬達(dá) 高容積效率，同時(shí)采用滾柱、柱塞結(jié)構(gòu)，傳力結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，摩擦副少，提高了機(jī)械效率。 

3、工作壓力高，低速性能好      

與 QJM 系列馬達(dá)相比采用滾柱、柱塞替代了鋼球、球塞；通過(guò)優(yōu)化定子曲線的設(shè)計(jì)，在保證 輸出扭矩，轉(zhuǎn)速無(wú)脈動(dòng)的同時(shí)，降低了定子接觸應(yīng)力，并采用新材料、新工藝制造定子從而使 液壓馬達(dá)的工作壓力大大提高，最高壓力可達(dá) 40MPa，由于傳力機(jī)構(gòu)慣量小，柱塞副有密封 活塞環(huán)，滾柱擋塊采用減摩材料，因而起動(dòng)效率高，低速性能好，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速≤0.5rpm。

4、可承受徑向和軸向負(fù)荷      

采用獨(dú)立設(shè)置機(jī)械輸出模塊，和大直徑的輸出軸和軸承，馬達(dá)可承受較大的軸向力和徑向力， 可直接連接齒輪輸出或直接安裝在車輛驅(qū)動(dòng)輪上。 

5、可帶機(jī)械制動(dòng)器 

采用模塊化片式機(jī)構(gòu)，可疊加機(jī)械制動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)輸出軸直接安全制動(dòng)和停車制動(dòng)。 

6、馬達(dá)排量控制 

馬達(dá)分為單排量馬達(dá)和雙排量馬達(dá)，單排量馬達(dá)為全排量輸出，雙排量馬達(dá)的排量可通過(guò)控制 閥控制實(shí)現(xiàn)全排量和半排量輸出，實(shí)現(xiàn)速度控制。 

油液的污染度 

油液污染是造成液壓馬達(dá)失效的主要原因之一，無(wú)論是馬達(dá)內(nèi)部殘留，還是從外部進(jìn)入馬達(dá)的 污染物，都將嚴(yán)重影響馬達(dá)的可靠性和元件的使用壽命。KMS系列液壓馬達(dá)對(duì)所用油液的污染 度要求為：不大于 IS04406 中的 18/13 等級(jí)。一般要求在系統(tǒng)中設(shè)置一個(gè)名義過(guò)濾精度優(yōu)于 10μm（絕對(duì)過(guò)濾精度約25μm）的精濾器。 

油液的粘度 

KMS系列液壓馬達(dá)所用油液粘度范圍為9cst~2000cst，最佳粘度范圍為20~50cst，油溫范圍： -20℃～70℃。除特殊氣候條件，一般推薦：固定設(shè)備上的KMS系列液壓馬達(dá)使用HV46號(hào)或 HV68 抗磨液壓油；行走機(jī)械上的KMS系列液壓馬達(dá)使用相同的牌號(hào)，粘溫特性更佳的低溫液 壓油。 

馬達(dá)的效率 

KMS系列液壓馬達(dá)的機(jī)械效率和容積效率都標(biāo)于其產(chǎn)品樣本上。實(shí)際使用時(shí)應(yīng)注意馬達(dá)在帶載 起動(dòng)時(shí)的效率，其通常為額定工況下機(jī)械效率的70％至80％。 111

選用原則 

(1)馬達(dá)長(zhǎng)期工作壓力低于額定壓力。 

(2)馬達(dá)實(shí)際輸出功率小于樣本上所標(biāo)的馬達(dá)最大的功率。 

(3)為使馬達(dá)長(zhǎng)期可靠地工作，最好將馬達(dá)的工況選定在高效區(qū)（見(jiàn)樣本特性曲線），并注意馬 

達(dá)的起動(dòng)效率比額定工況下的效率要低。 

(4)馬達(dá)排量應(yīng)盡量選用各基型中的0組排量。 

安裝要求 

(1)液壓馬達(dá)有多種安裝方式，安裝馬達(dá)的支架必須有足夠的剛性，安裝時(shí)應(yīng)保證液壓馬達(dá)所連 接的傳動(dòng)軸與輸出軸同心。 

(2)泄漏：泄油口應(yīng)單獨(dú)連接回油箱，一般情況下殼體允許最大壓力為 0.05MPa，如用戶有自 由輪工況要求時(shí)，向本公司咨詢，特殊訂購(gòu)。 

(3)液壓馬達(dá)首次啟動(dòng)前，必須向馬達(dá)殼體內(nèi)注滿潔凈液壓油，以防損壞馬達(dá)，同時(shí)泄油管的最 高水平位置應(yīng)高于馬達(dá)殼體的最高水平位置，以防馬達(dá)內(nèi)的油液排空。